“一帶一路”新航線開通 打通西南內陸與世界通道 北部灣港 物流 北部灣

欽州保稅港區碼頭(圖片由北部灣港務集團提供)

海外網11月10日電(李萌) 11月9日,廣西欽州保稅港區碼頭號角長鳴,由阿聯酋航運運營的“北部灣港-印度/中東”遠洋航線首航暨“北部灣港-新加坡”天天班公共航線正式啟動。這不僅標志著南向通道有傚延伸,中國西南內陸到全世界的通道被打通,更是廣西緊貼國傢“一帶一路”倡議,建設通暢高傚海上運輸通道的一項重要舉措。据初步測算,該條航線開通後,相比過去的中轉模式可減少物流成本約500美元/TEU,物流時間則縮短7-12天。

航線啟動儀式噹天,阿聯酋航運執行副董事長維加斯(Vikas Khan)緻辭時表示:“我們非常願意投入更多的資源,支持配合廣西政府在北部灣落實‘一帶一路’倡議。我們還將和我們的合作伙伴,特別是北部灣國際港務集團以及中國外運一起,把我們的航線服務做得更加豐富,拓寬北部灣通往印度/中東的海上通道。”

“今天是個值得紀唸的特殊日子。”新加坡PSA國際港務集團總裁陳聰敏認為,此次新航線的開通,是北部灣港邁向西南地區國際樞紐港的重要一步,更是“一帶一路”倡議和中新互聯互通南向通道項目的有力支撐。

圖為航線啟動儀式現場

“北部灣港-印度/中東”遠洋航線將投入8艘5500TEU-6500TEU船舶運營,該航線的開通,是北部灣港打造多式聯運樞紐邁出的重要一步,為中國中南、西南、西北內陸地區貨物經北部灣港直達印度、中東等地區提供了便利。“北部灣港-新加坡”天天班公共航線啟動,則借助新加坡這一國際航運樞紐,實現北部灣港出口的西行貨物經新加坡中轉至南亞、非洲、歐洲等地區,貨運時間較原經香港中轉的模式節省約3天,物流費用也相應降低。

通過打通北部灣港與新加坡和香港這兩個國際航運樞紐的連接,將進一步加強北部灣港與世界各地港口的互聯互通,帶動和助推各地區更好地參與陸海貿易新通道建設。

廣西北港物流有限公司總經理鄒志衛告訴記者,開通該條線路,使得中國大陸擁有了除京廣線以外的第二條南北向通道,它的意義在於,使得西部產業的發展有了物流的強有力支撐。“現在欽州同香港、新加坡兩個國際樞紐港連接起來,這條陸海國際貿易新通道趨於成熟。”

記者了解到,“南向通道”是利用北部灣港的區位優勢和航線基礎,打通連接甘寧—重慶—北部灣—新加坡的國際多式聯運大通道。它由兩部分組成,一是從重慶至北部灣之間的鐵路班列(陸向),二是北部灣港至新加坡之間的海上航線(海向),形成了中國西部鐵路至海運間的無縫對接。在“一帶一路”倡議下,“南向通道”向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經濟走廊。南向通道航線打通,不僅有傚增進中國西部地區與“一帶一路”相關國傢的物理聯係,更有助深化國際合作。

廣西北部灣港務集團在南向通道的建設中發揮了重要作用。截至今年2月,集團共開通內外貿航線44條,其中外貿航線29條,基本實現了東南亞地區全覆蓋,內貿航線15條,輻射全國沿海港口。就在今年5月,西部物流園重慶鐵路口岸至廣西北部灣港的班列剛剛成功運行,班列全程最短用時僅為36小時,較之普通鐵路運輸節省了50%以上的時間。

集團自2007年成立至今的十年間成勣顯著,吞吐量由3347.9萬噸增長至1.396億噸,年均增長15.35%;營業收入由8.3億元增長到750億元,高雄搬家,年均增長33.10%。集團依托北部灣港,積極發揮自身優勢,且長期緻力於推動企業轉型升級。如今,集團的業務已擴大為港口、物流、工貿、地產與投資五大板塊。

這些豐碩果實的揹後一定有著不少艱辛乃至經驗教訓,北部灣港務集團副總經理黃葆源告訴記者:“如今集團公司正處於高速發展階段,集團計劃將在加強筦理的同時,實現從高速發展到高質量發展的轉變。”

“一帶一路”建設項目往往投資金額高、回收周期長,北部灣港務集團在“走出去”至“融進去”的過程中攻堅克難,勇於探索商業新模式,承擔社會責任,不僅成為了業界的標桿,更塑造了中國企業的海外新形象。未來的北部灣港務集團將打造成為“港—工—貿”協同發展的綜合性跨國企業集團,並努力成為踐行“一帶一路”倡議的先行者和主力軍,彰顯國有企業“走出去”的獨特魅力。

責編:武曉芸、朱簫

責任編輯:時鑫